Design und Verarbeitung
Mit seinen großen 10 Zoll Offroad-Reifen, einer sichtbaren Federung vorne und hinten und einem insgesamt breiten Aufbau präsentiert sich der iScooter iX7 Pro deutlich massiver als typische Stadtmodelle. Rund 30 Kilogramm Gewicht und eine Lenkerbreite von etwa 62 Zentimetern bestätigen diesen Eindruck auch in Zahlen.
Der Aluminiumrahmen ist stabil ausgeführt und auf Belastung ausgelegt. Rahmen, Schweißnähte und Klappmechanismus machen einen sauberen und robusten Eindruck. Auch die maximale Traglast von bis zu 150 Kilogramm passt dazu und nach IP54 ist der E-Scooter auch gegen Spritzwasser geschützt.
Der Klappmechanismus ist einfach und schnell, zusammengeklappt passt der Scooter noch halbwegs in den Kofferraum eines Kleinwagens. Im Alltag merkt man dann aber schnell, was die massive Bauweise bedeutet. Wer das Schwergewicht regelmäßig über mehrere Stockwerke und Treppen bewegen muss, wird daran wenig Freude haben.
Das Trittbrett ist mit rund 55 Zentimetern Länge und etwa 23 Zentimetern Breite angenehm groß dimensioniert. Beide Füße finden problemlos nebeneinander Platz und der Stand fühlt sich durch die gummierte Oberfläche sicher an, selbst wenn der Untergrund schlechter wird. Die Griffe sind groß und griffig, was gerade bei längeren Fahrten oder schlechteren Wegen positiv auffällt.
Schwächen zeigen sich hauptsächlich im Detail. Einige Kunststoffteile wirken beispielsweise weniger hochwertig als der Rest des Aufbaus.
Leistung und Fahrverhalten
Technisch setzt der iScooter iX7 Pro auf einen Doppelmotor mit jeweils bis zu 800 Watt Maximalleistung pro Motor, sodass insgesamt bis zu 1600 Watt zur Verfügung stehen. Dass der Scooter in dieser Form zumindest in Deutschland keine Straßenzulassung bekommt, dürfte wenig überraschen.
Entsprechend ist er hierzulande auf 20 km/h und 500 Watt Dauerleistung gedrosselt. International kann er auf das volle Leistungspotential zurückgreifen und erzielt bis zu 60 km/h in der Spitze.
Voraussetzungen für die Nutzung in Deutschland
Beim iScooter iX7 Pro ist die Situation etwas speziell. Das Modell gibt es sowohl als offene Version ohne Straßenzulassung als auch als angepasste Variante mit ABE für Deutschland (ABE-Nr. P660). Entscheidend ist also, welche Version man nutzt.
In der ABE-Version ist der Scooter für den Straßenverkehr zugelassen und darf legal gefahren werden. Dafür wurde er auf 20 km/h begrenzt und auf die vorgeschriebene Leistung angepasst. In dieser Form erfüllt er die Anforderungen der Elektrokleinstfahrzeugverordnung und kann mit Versicherung und Kennzeichen im Alltag genutzt werden.
Ohne diese Anpassungen ist der iX7 Pro in Deutschland nicht erlaubt. Die offene Version mit voller Leistung und bis zu 60 km/h darf ausschließlich auf Privatgelände gefahren werden.
Unabhängig davon gilt in beiden Fällen: Für den legalen Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr braucht man eine Haftpflichtversicherung mit Kennzeichen (etwa 25 bis 50 Euro im Jahr). Erst damit ist der Scooter tatsächlich straßentauglich.
Ganz verliert der Scooter seinen Charakter dadurch aber nicht. Beim Anfahren und an Steigungen ist immer noch spürbar mehr Kraft vorhanden als bei typischen Einsteiger-Modellen. Gerade wenn es bergauf geht oder der Untergrund schlechter wird, merkt man, dass hier genügend Reserven vorhanden sind und man so gut wie nie absteigen muss.
Über Tasten am Lenker lassen sich verschiedene Fahrmodi wie Eco, Race und Sport auswählen. Beschleunigt wird über einen Daumengasgriff. Zusätzlich kann zwischen Ein-Motor- und Dual-Motor-Betrieb gewechselt werden.
Das macht sich vor allem in der Beschleunigung bemerkbar, die im Ein-Motor-Modus ruhiger und berechenbarer ausfällt, während der E-Scooter im Dual-Motor-Betrieb deutlich aggressiver reagiert. Auf losem oder nassem Untergrund kann dabei kurz der Grip verloren gehen, was etwas Eingewöhnung erfordert, Offroad aber auch für spürbar mehr Fahrspaß sorgt.
Auf asphaltierten Straßen fährt sich der iX7 Pro stabil und ruhig, wirkt dafür aber teilweise überdimensioniert und weniger wendig. Reifen und Federung sorgen dafür, dass Unebenheiten gut ausgeglichen werden, auch wenn die Federung etwas härter eingestellt ist.
Gebremst wird hier übrigens mit mechanischen Scheibenbremsen. Die reagieren direkt und bringen den Scooter sicher zum Stehen, fühlen sich aber nicht so fein dosierbar an wie hydraulische Systeme.
Weitere Ausstattung
Zur weiteren Ausstattung gehören außerdem ein LED-Scheinwerfer vorne, ein beleuchtetes Rücklicht, in die Lenkergriffe integrierte Blinker und seitliche Reflektoren sowie Hupe und Klingel. Der Scheinwerfer ist fest verbaut und lässt sich nicht im Winkel verstellen, was je nach Körpergröße und Fahrposition nicht immer ideal ist.
Das sogenannte Bremslicht entpuppt sich außerdem als Tagfahrlicht, das dauerhaft leuchtet und den Bremsvorgang gerade nicht zusätzlich signalisiert.
Auffällig ist außerdem, dass hinten keine Blinker vorhanden sind, was die Sichtbarkeit beim Abbiegen einschränkt. Das am Lenker befindliche Display zeigt Geschwindigkeit, Akkustand und Fahrmodus an, bleibt aber bei Sonne schwer ablesbar. Zusätzlich lässt sich der Scooter per App koppeln, um Fahrdaten einzusehen oder ihn zu sperren.
Akku und Reichweite
Im Deck sitzt ein vergleichsweise großer, fest verbauter 48 V Akku mit rund 15 Ah (720 Wh). Auf dem Papier ergibt sich daraus eine Reichweite von 70 bis 80 Kilometern.
Der Wert ist allerdings nur unter idealen Bedingungen erreichbar, also bei niedriger Geschwindigkeit, gleichmäßiger Fahrt und wenig Steigung. Realistisch sind eher 30 bis 50 Kilometer, je nach Fahrweise, Gewicht des Fahrers und Streckenprofil.
Gerade der Dual-Motor-Antrieb kann den Verbrauch deutlich nach oben treiben. Wer häufig im leistungsstärkeren Modus fährt oder viele Steigungen hat, wird die Akkukapazität entsprechend schneller ausschöpfen. Im gedrosselten Betrieb mit 20 km/h fällt der Verbrauch etwas moderater aus, was der Reichweite im Alltag zugutekommt.
Die Ladezeit liegt bei etwa 8 Stunden. Schnell mal zwischendurch nachladen ist damit kaum sinnvoll, weshalb man fürs Vollladen lieber die Nacht einplanen sollte.
